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最近碳達(dá)峰和碳中和這個(gè)詞頻繁出現(xiàn)在人們的視線內(nèi)，“碳達(dá)峰”“碳中和”無(wú)疑是今年全國(guó)兩會(huì)最大的熱點(diǎn)。2021年政府工作報(bào)告明確指出，在“十四五”期間，要推動(dòng)綠色發(fā)展，促進(jìn)人與自然和諧共生，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%。而隨后召開(kāi)的中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第九次會(huì)議，再一次強(qiáng)調(diào)了“要把碳達(dá)峰、碳中和納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局，如期實(shí)現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和”的目標(biāo)。在這個(gè)過(guò)程中，交通領(lǐng)域的重要性不言而喻。這么重要且艱巨的任務(wù)，新能源甲醇汽油車(chē)怎么能缺席呢？（推薦閱讀：應(yīng)將甲醇作為新興能源納入國(guó)家能源體系）

數(shù)據(jù)表明，交通領(lǐng)域占全國(guó)終端碳排放的15%，過(guò)去九年的年均增速更是達(dá)到5%以上。而中汽數(shù)據(jù)有限公司發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告2020》則顯示，2019年，量產(chǎn)乘用車(chē)生命周期二碳排放總量達(dá)到6.2億噸，加快推進(jìn)汽車(chē)節(jié)能減排勢(shì)在必行。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，甲醇汽油新能源汽車(chē)將為實(shí)現(xiàn)碳中和作出貢獻(xiàn)，新能源汽車(chē)發(fā)展是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，也是實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)的重要組成部分之一。

“新能源車(chē)的發(fā)展是降低碳排放的較好措施。因此加大新能源車(chē)的滲透率，新能源的替代效果需要進(jìn)一步強(qiáng)化。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。

值得一提的是，電動(dòng)車(chē)并非是汽車(chē)行業(yè)做好碳達(dá)峰、碳中和工作的“唯一選項(xiàng)”。在接受記者采訪時(shí)，原天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、教授、博士生導(dǎo)師姚春德認(rèn)為，“能源多元化”將是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展路徑。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程研究院的預(yù)計(jì)，到2030年，我國(guó)內(nèi)燃動(dòng)力仍將占據(jù)汽車(chē)總保有量的75%左右。有意見(jiàn)認(rèn)為，在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)規(guī)模仍占統(tǒng)治地位的當(dāng)下，節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)“兩手抓”，才是推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“減碳”的解決之道。

姚春德以甲醇汽車(chē)舉例說(shuō)，甲醇屬于低碳含氧燃料，燃燒清潔，無(wú)碳煙排放，替代石油燃料可提高燃燒效率，有效改善空氣質(zhì)量，減少霧霾生成。在我國(guó)“多煤少油缺氣”的能源結(jié)構(gòu)下，甲醇是石油替代燃料的可選途徑之一。

“歷經(jīng)百年的內(nèi)燃機(jī)并非窮途末路。在汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的大背景下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍有較大的減排潛力，新燃料、新能源與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)如何配合，同樣值得關(guān)注?！币Υ旱抡f(shuō)。

（綜合自網(wǎng)絡(luò)）